先週MassachusettsWakefield の州間高速道路95号線で自動車事故が発生した後、消防士がTeslaで火を消すのに2時間以上、20,000ガロン以上の水を要しました。
ファーストレスポンダーは、電気自動車が右側の緊急レーンのガードレールに引っかかっているのを発見しました。車を解放しようとして、ガードレールが車両の下側を保護するシャーシに穴を開け、リチウムイオン電池を熱から逃がしました。
消防士は、 Tesla Model S は完全に炎に包まれたと述べました。
米国WakefieldのInterstate 95で、Tesla Model Sがガードレール に衝突しました。運転手(38歳)は、汚れた氷の小さなブロックに気づかず、電気自動車の制御を失いました。他の車両は関与していませんでした。
しかし、最も大きな被害をもたらしたのは、ガードレールとの実際の衝撃ではありませんでした。 Tesla の所有者が医師の診察を必要とせずに帰宅したとき、 Model S は発火しました。
Wakefield消防隊と州警察が現場に介入しました。車を車道から解放しようとして、ガードレールがシャーシの下部に穴を開け、Tesla Model Sのリチウムイオン電池を熱から逃がしました。車はすぐに発火し、炎に包まれました。
声明によると、消火するために、消防士は2時間半かけて「車両に大量の水」を噴霧し、合計75,700リットルを超え ました。 消防士は3本のパイプと「 blitzガン」を使用して Teslaのバッテリーコンパートメントを冷却しました。
Wakefield消防署長(Tom Purcell)は、消防署には電気自動車の火災を消火するための手順がなく、本能に基づいて行動することを認めました。そして、米国はおそらく、電気自動車の火災に対応する方法について消防士を訓練するためにもっと多くのことをする必要があります。
中国とヨーロッパでは、道路上にはるかに多くの電気自動車があり、消防士は電気自動車の火災に対処する経験が豊富です。たとえばヨーロッパでは、燃えている電気自動車は水タンクに浸され、そこで冷却することができます。これは、ヨーロッパ中の消防士が燃えている電気自動車を収容するためにモバイルプールにアクセスできることを意味します。この手順はまた、バッテリーの火災中に大気中に放出される有害ガスの量を制限します。